Au Québec, en 2011, on ne recense pas moins de 5 bris d’infrastructure souterraine par jour. Ces accidents mettent en danger la santé et la sécurité des travailleurs et sont très coûteux. Cependant, si les couûts de reparation d’un réseau (coûts directs) sont relativement faciles à identifier et à imputer à un événement, les coûts sociaux et environnementaux (coûts indirects) sont quant à eux difficilement quantifiables et de surcroit rarement pris en compte dans les décisions en matière de travaux ou de prévention.

Considérant leur vie utile, les lampes au mercure offre, comparativement aux lampes à incandescence, un bénéfice environnemental. Cependant, il devient nécessaire de récupérer et traiter les lampes en fin de vie afin d'une part, minimiser les rejets de mercure dans l'environnement et, d'autre part, favoriser le recyclage des sous produits. Dans ce contexte, le projet vise à concevoir une unité mobile de traitement.

Le vibro-remplacement est une technique d’amélioration des sols proposée par Geopac Inc. qui consiste à insérer dans le sol des colonnes ballastées pour les renforcer. L’utilisation de cette technique est relativement récente au Québec, où l’on peut trouver des sols difficiles à traiter. L’objet de ce projet est l’étude théorique du processus de vibro-remplacement, afin de mieux comprendre et interpréter ses effets sur le sol. Le stagiaire mènera une revue de littérature portant sur la modélisation numérique et analytique du vibro-remplacement.

Le stagiaire devra utiliser ses connaissances acquises dans le domaine des composites pour résoudre une problématique de l’entreprise FRE Composites (2005) inc. Celle-ci porte sur le pliage de leurs conduits de composites. La problématique est que, lors du pliage, il y a parfois creation de rupture du matériau et/ou de flambage local, et que le conduit a tendance à perdre son angle et rayon initial avec le temps.

L’objectif principal de ce projet consiste a determiner les criteres de performance fiables auxquels devraient repondre le nouveau produit que compte developper Beton Brunet, a partir de donnee techniques, de connaissance et du savoir-faire accumules. Les objectifs specifiques sont:

Les ponceaux sont utilisés dans notre réseau autoroutier pour deux raisons : ils assurent le drainage et ils entrent dans la composition de la structure des ponts. Il existe des milliers de ponceaux dans chaque province du Canada. La construction de gros ponceaux entrant dans la structure des ponts peut coûter jusqu’à 6 000 000 $. La seule installation d'un ponceau peut représenter une portion considérable des coûts de construction d'une autoroute.