Dans un système audio, les haut-parleurs sont les principales sources de distorsions non linéaires dans le son. Le système électromécanique de ces derniers produits des distorsions harmoniques et d’intermodulation, ce qui cause une dégradation de la qualité du son. Ces effets sont particulièrement considérables dans les basses fréquences, là où le déplacement mécanique de la membrane du haut-parleur est important. Dans ce travail, nous étendrons une méthode de prédistorsion pour corriger ces distorsions d’harmoniques et plus particulièrement en provenance des basses fréquences.

Les réseaux et les microréseaux électriques sont rarement accessibles pour effectuer des tests. Le recours à des simulateurs à temps réel est une solution efficace pour permettre l’étude de ces réseaux électriques. Le réalisme de ces simulateurs à temps réel est étroitement lié à la précision des modèles utilisés ainsi que leurs lois de commande. Le projet vise à développer et mettre en oeuvre des correcteurs robustes sur un système de simulation temps-réel, afin d’inclure un nouveau volet dans les simulateurs temps-réel développés par OPAL-RT Technologie.

L'émergence des réseaux électriques intelligents appelle les compagnies d'électricité, telles qu’Hydro-Québec, à intégrer les réseaux de télécommunications au réseau électrique afin d'optimiser la distribution d'énergie. L’intégration de dispositifs électroniques intelligents (DEI) dans les postes électriques rendrait possible l’interaction à distance avec l’équipement de puissance. La technologie sans fil est un candidat sérieux qui permet une installation facile et peu coûteuse du réseau de télécommunication sans perturber le fonctionnement des postes.

Mon projet doctoral porte sur la modélisation des alternateurs hydro-électriques dans leur environnement incluant leur système d’excitation. L’originalité de mon travail consiste principalement dans la détermination de l’arbre de défaillance pour l’excitatrice ainsi que dans la représentation plus réaliste du groupe de production. Grâce à ce modèle de succession de phénomènes, les veillants sur la sécurité du réseau pourront prévoir simplement une faiblesse proche pour attaquer le groupe électrique et alors, augmenter d’avantage la durée de vie des équipements des systèmes d’excitation.

La simulation en temps réel de système d’électronique de puissance et de réseau électrique exige de faibles pas de calcul afin d’obtenir une précision sur les phénomènes transitoires. Pour répondre au besoin de sa clientèle, OPAL-RT technologies offre des produits de pointe qui sont contraints par un problème non trivial, les délais de communication. Plus spécifiquement, la problématique porte sur les délais de communication entre les plateformes Field Programmable Gate Array (FPGA) qui limite la complexité et la dimension que pourraient atteindre les modèles de simulation.

De nos jours, les véhicules deviennent de plus en plus intelligents et embarquent des technologies et techniques de plus en plus complexes afin d’assister les utilisateurs que ce soit dans la prise de décision ou pour améliorer l’expérience de conduite (confort, sécurité, etc.). Les véhicules ont de plus en plus besoin de communiquer afin de fournir des services divers et variés à leurs utilisateurs.

La tomographie par induction magnétique est une technique d’imagerie biomédicale récente qui peut être appliquée, par exemple, pour la détection d'accidents vasculaires cérébraux et l'imagerie pulmonaire. Elle utilise un champ magnétique à basse fréquence pour identifier les propriétés diélectriques des tissus. La reconstruction du milieu biologique à partir des mesures du champ est complexe et nécessite un coût de calcul très élevé, ce qui limite pour l’instant son utilisation en cliniques.

La réalité augmentée, soit la superposition en temps réel d'éléments virtuels à la réalité, est une technologie ayant vu le jour il y a déjà presque vingt ans. Avec l’arrivée des plateformes mobiles et des capteurs RGBD à faible cout, cette technologie reprend en popularité et devient un sujet de recherche prisé de plusieurs institutions.

Aujourd’hui, les applications automobiles exigent des capteurs de position à différents endroits des véhicules ; par exemple sur la pédale d'accélération. Traditionnellement, ces capteurs ont été équipés par des potentiomètres. Avec la tendance à l'augmentation de la complexité technologique, il y a des risques croissants de défaillances des systèmes électriques et / ou électroniques. ISO 26262 adopté en 2011, est la norme la plus importante concernant la sécurité fonctionnelle dans l'industrie automobile.